avto_prepod

Что нового с первого марта

2009-03-02T13:19:22Z

Надо, наверное, написать о нововведениях в автомобильной жизни, которые заработали с 1 марта нынешнего года. Нововведения, надо заметить, приятные и долгожданные.

Во-первых вступила в силу процедура прямого возмещения убытков. Это означает, что водитель, являющийся потерпевшим участником ДТП, имеет право при определенных условиях обращаться за возмещением вреда не в чужую, "вражескую", страховую компанию виновника происшествия, а в свою собственную, где ему всегда рады, как клиенту. После выплаты возмещения "родная" компания получит компенсацию со страховой компании виновника ДТП, причем сделано это будет уже без участия потерпевшего.

Необходимо помнить, что прямое возмещение убытков допускается, если одновременно выполнены три условия:
- в ДТП участвовало только два транспортных средства;
- оба владельца транспортных средств, попавших в ДТП, имеют действующие полисы ОСАГО;
- вред причинен только имуществу (то есть нет пострадавших в ДТП).

Второе новшество - введение в действие так называемого "европейского протокола". Так называется принятая в большинстве европейских стран система, при которой мелкие ДТП оформляются водителями самостоятельно, без участия автоинспекции или дорожной полиции, что упрощает процедуру оформления и существенно экономит время полицейских и участников происшествия. Согласно «европейскому протоколу», водители, попавшие в мелкое ДТП, заполняют только документы, необходимые для получения страхового возмещения, а все вопросы, связанные с урегулированием последствий ДТП, решаются через страховые компании.

Вот условия, при которых можно не вызывать автоинспекцию для оформления происшествия:
- ДТП без пострадавших;
- в ДТП участвует только два транспортных средства;
- оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО;
- между участниками ДТП отсутствуют разногласия по поводу того, кто виноват;
- между участниками ДТП нет разногласий по поводу перечня и характера повреждений транспортных средств, требующих компенсации;
- потерпевший претендует на возмещение ущерба в размере не более 25 тысяч рублей.
При невыполнении любого из указанных условий или при наличии сомнений и разногласий участники ДТП должны оформить ДТП с привлечением сотрудников ДПС.

А теперь - внимание: не всё так радужно, как кажется на первый взгляд. И "европейский протокол", и прямое возмещение убытков возможны только в том случае, если страховые полисы ОСАГО обоих участников происшествия ОФОРМЛЕНЫ ПОСЛЕ 1 МАРТА 2009 ГОДА. Это сделано для того, чтобы наши страховые компании не рухнули под шквалом обрушившихся на них обращений, а привыкали к ним постепенно.

Таким образом, каждому из нас придется ждать, как минимум, окончания действия уже оформленного полиса. Правда, есть вариант плюнуть на старый полис и переоформить его, но даже при этом возможность облегчить процедуру оформления мелких ДТП будет зависеть от срока оформления полиса второго участника происшествия. Так что нововведения с первого марта - это еще не радость, а только ее предвкушение.

Изучаем ПДД (часть 9)

2009-03-02T01:08:18Z

Переходим к сигналам регулировщика – болезненной теме, на которой «засыпалась» не одна сотня сдающих экзамены на водительские права. Механически зубрить эти сигналы нет никакого смысла – буквально через неделю они выветрятся из памяти, после чего можно будет начинать всё сначала. Гораздо проще и полезнее запомнить ряд нехитрых правил и научиться применять их на практике. Давайте рассмотрим эти правила.

Во-первых, вы никогда не встретите регулировщика-левшу – все регулировщики держат свои «орудия труда» исключительно в правой руке. Во-вторых, человек, регулирующий движение, не должен стоять как попало - он располагается на перекрестке либо вдоль вашей дороги, либо поперек нее. В-третьих, загородить вам путь регулировщик может четырьмя способами.

Первый способ – это правая рука, поднятая вверх над головой. Такое положение равносильное желтому сигналу светофора, применяется для того, чтобы остановить движение всех участников во всех направлениях сразу. Обычно это делается в тех случаях, когда необходимо беспрепятственно пропустить какое-либо ТС с включенными спецсигналами или организованную колонну. После проезда спецтранспорта регулировщик незамедлительно восстанавливает обычный порядок на вверенной ему территории. Три других преграды, используемых для остановки транспортных средств, - это грудь, спина и рука регулировщика с жезлом, вытянутая вперед и очень похожая на опущенный шлагбаум. Если вы поедете на регулировщика, стоящего к вам грудью, то, условно говоря, «задавите» его. Еще хуже, если вы «наброситесь» на него сзади – в сторону спины регулировщика никакого движения не должно быть вообще, поскольку глаз на затылке у него нет. И наконец, если вы проигнорируете руку, вытянутую поперек вашего пути, то «сломаете шлагбаум».

С учетом сказанного, давайте рассмотрим возможные положения регулировщика. Как ни странно, таких положений всего три, причем одно из них (с поднятой вверх рукой) мы уже изучили. А вот и два оставшихся.

Регулировщик стоит, раскинув руки в стороны. Всем своим видом он показывает подъехавшим спереди и сзади, что путь закрыт, а нарушителя, который попытается объехать вытянутые руки справа или слева, он этими же руками схватит за шиворот. Естественно, никто не осмелится продолжать движение при таком сигнале. А вот «вид сбоку» получается совсем иным – никакая часть тела регулировщика не препятствует движению, следовательно, со стороны правого и левого боков оно разрешается. Только перед тем как ехать, задумайтесь: вытянутые в стороны руки регулировщика вам ничего не напоминают? Не похожи ли они на сплошную линию разметки, которую, как известно, нельзя пересекать? Вот именно! А это значит, что движение безрельсовых ТС при таком положении регулировщика разрешено только прямо и направо – тогда встречные потоки машин не мешают друг другу, и на перекрестке царят мир и порядок.

Посочувствуем бедному регулировщику – мало кому под силу стоять целый день с руками, вытянутыми в разные стороны. Что изменится, если регулировщик опустит руки вниз? Да ничего – и запреты, и разрешенные направления движения останутся теми же самыми. Поэтому Правила допускают подачу такого «упрощенного» сигнала, а если вы когда-нибудь забудете его смысл – представьте, что регулировщик вытянул руки в стороны, и всё сразу станет ясно.

Но как быть, если находясь сбоку от регулировщика, вы не желаете ехать ни прямо, ни направо – если вам именно сейчас понадобилось повернуть налево или развернуться? В этом случае следует остановиться перед стоп-линией, включить левый поворотник и дождаться, чтобы регулировщик изменил свое положение. Движение налево и на разворот будет разрешено после того, как он встанет к вам левым боком и вытянет вперед свою правую руку. Вот так:

При этом образуется «уголок» между левым плечом и вытянутой правой рукой, внутри которого вы и сможете, не «задавив» регулировщика, выполнить поворот налево или разворот. В этом случае вытянутая рука регулировщика не является для вас «шлагбаумом» - ведь вы повернете, не доехав до нее. Зато эта рука-шлагбаум остановит поток встречных ТС, и вам не придется уступать им дорогу при повороте налево. Обратим внимание и на то, что после того как регулировщик, вытянув свою руку, разрешил поворот и разворот, для ваших соседей, движущихся прямо и направо, ничего не изменилось – ведь этой рукой перегорожена только встречная, а не ваша половина дороги. Иначе говоря, при таком положении регулировщика двигаться со стороны левого бока можно в любых направлениях.

Раз вы поворачиваете налево внутри «уголка», образованного плечом и вытянутой рукой регулировщика, не будет никакой беды, если вам навстречу внутри того же «уголка» сделают правый поворот другие ТС. К ним регулировщик обращен грудью, но, выполняя поворот направо, до его груди они не доедут, а значит и регулировщика не «задавят». А вот остальные направления движения (прямо, налево и на разворот) для этих ТС запрещены. И как вы уже догадались, любое движение будет запрещено с двух оставшихся направлений – со стороны спины и со стороны правого бока регулировщика и его вытянутой руки.

Всё было бы замечательно и очень просто, если бы водителям безрельсовых ТС не приходилось считаться еще и с трамваем, для которого те же самые сигналы имеют несколько иное значение. Дело в том, что вагоновожатому при любом положении регулировщика может быть разрешено максимум одно направление движения. Если регулировщик стоит с руками, опущенными вниз или вытянутыми в разные стороны, то трамвай может двигаться со стороны любого бока только прямо. Если же регулировщик вытянул правую руку-шлагбаум вперед, трамвай может повернуть внутри образовавшегося «уголка»: со стороны левого бока – налево, а со стороны груди – направо.

Дочитаем шестую главу Правил до конца. Если водитель видит красный или жел-тый сигнал светофора, либо запрещающий движение сигнал регулировщика, то он должен остановиться в специально оговоренных местах. Первым таким местом является стоп-линия, которая может быть обозначена знаком 6.16 или разметкой.
В тех случаях, когда она имеется, думать не о чем - останавливаться следует перед ней. Если же стоп-линии нет, то остановиться нужно перед краем пересекаемой проезжей части. Вне перекрестка (например, на регулируемом пешеходном переходе), если нет стоп-линии, ТС должно просто встать перед светофором или регулировщиком, не загораживая путь тем участни-кам движения, которым в этот момент подан разрешающий сигнал.

Останавливаться в указанных местах следует, не применяя экстренного торможе-ния, чтобы не спровоцировать столкновение с тем, кто движется позади вас. Если подаваемый сигнал изменился внезапно на близком расстоянии, а скорость ТС слишком высока, то водитель имеет полное право и, более того, обязан как можно быстрее освободить перекресток или пешеходный переход, продолжая движение вперед на желтый и даже на красный свет. Однако такие действия будут совершенно неправильными, если у водителя была возможность остановиться в оговоренных выше местах, не применяя экстренного торможения. Таким образом, мы получаем четкий ответ на вопрос, когда можно «проскочить» на только что включившийся запрещающий сигнал, а когда нельзя.

Пункт 6.15 Правил говорит нам о том, чьи требования важнее – светофора, регулировщика, дорожных знаков или разметки. Самым главным на дороге является регулировщик – его сигналам надо подчиняться даже в том случае, если они противоречат светофору, разметке и знакам. Кроме того, сигналы светофора могут противоречить требованиям установленных на этом же перекрестке знаков приоритета, указывающих на главные и второстепенные дороги. Давайте задумаемся – действующий светофор разрешает движение по одной дороге и запрещает – по другой, которая пересекается с первой. Но в таком случае, о каких главных и второстепенных дорогах может идти речь, если дорога, по ко-торой разрешено двигаться в данный момент, всего одна-единственная? Поэтому на регулируемых перекрестках главных и второстепенных дорог не существует, и знаки приоритета никогда не действуют. Они устанавливаются только на тот случай, когда светофор сломается или будет выключен, то есть когда перекресток станет нерегулируемым. И не приведи Бог водителю поехать по якобы «главной» дороге, не заметив, что на светофоре горит красный свет! А вот когда при светофоре имеются дорожные знаки из других групп (запрещающие, предписывающие, информационные и т.п.), вы обязаны подчиняться и светофору, и знакам.

В заключение скажем, что следует очень аккуратно обращаться со словом «противоречат», которое дважды встречается в пункте 6.15. Под противоречием в Правилах понимается ситуация, при которой дорожные знаки, светофор или разметка запрещают те или иные действия, а регулировщик, наоборот, требует выполнения этих действий, либо регулировщик запрещает то, что разрешено остальными средствами организации движения. Но бывает и так, что знаки или разметка не противоречат требованиям регулировщика, а дополняют и уточняют их. Это особенно характерно для знаков «Направление движения по полосам». Если сигнал регулировщика разрешает ехать во всех направлениях, то эти знаки конкретизируют, с какой полосы в какую сторону можно продолжать движение. В таких случаях подчиняться следует и регулировщику, и знакам (разметке).

продолжение следует

Изучаем ПДД (часть 8)

2008-12-08T17:45:13Z

Шестая глава ПДД Сигналы светофора и регулировщика особенная, потому что ее содержание знают все – и не знает почти никто. Даже дошкольник легко ответит, что такое «красный-желтый-зеленый», зато в сигналах регулировщика «плавают» многие опытные водители. Регулировщиков у нас мало, на дороге они встречаются от случая к случаю, а знания, которые не применяются на практике, быстро забываются. Отсюда и проистекает массовая неосведомленность…

Что такое «регулирование дорожного движения»? Это установление очередности проезда или прохода людей. Кто осуществляет регулирование? Либо специально уполномоченный человек (он и называется регулировщиком), либо электрический регулировщик – светофор, поочередно переключающий свои сигналы. Если на дороге нет ни того, ни другого, то перекресток, пешеходный переход или ж/д переезд является нерегулируемым, а для его преодоления существуют отдельные правила, изложенные в 13, 14 и 15 главах ПДД.

Начнем со светофоров. Их сигналов гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. О трех основных сигналах вы и так всё знаете. Есть и четвертый сигнал – комбинация красного и желтого света, говорящая о том, что скоро включится зеленый. Строго говоря, такая комбинация не разрешает начинать движение – нужно дождаться зеленого сигнала, да еще и посмотреть вправо и влево, чтобы убедиться, что никто не летит вам наперерез, пытаясь «проскочить» перекресток.

Помимо огней, которые светятся непрерывно, есть еще и мигающие. На многих светофорах зеленый свет, заканчивая горение, начинает мигать, предупреждая о предстоящем переключении на желтый и потом – на красный свет. Согласно ГОСТу, длительность мигания зеленого сигнала должна составлять 3-4 секунды – достаточное время для завершения проезда перекрестка или «зебры».

Желтый мигающий сигнал говорит о том, что светофор неисправен или выключен - например, в ночное время на тихом перекрестке. Это не означает, что нужно стоять и ждать, пока он заработает вновь. Просто перекресток или переход, который прежде был регулируемым, временно стал нерегулируемым, и ехать через него нужно так, как будто в этом месте никакого светофора нет вовсе. Наконец, красный мигающий сигнал применяется на ж/д переездах, когда движение запрещено из-за приближения поезда.

Вообще, сигналы светофоров на ж/д переездах – это отдельная история. Изначально на переездах устанавливались светофоры с одним красным мигающим огнем, который запрещал движение. При открытом переезде светофор вообще не подавал никаких сигналов, и это означало, что можно ехать через рельсы. Однако такая ситуация таила в себе опасность – ведь лампочка в светофоре может перегореть в любой момент, и тогда приближение поезда никак не будет обозначено для водителей, движущихся по дороге. Осознав это, железнодорожные светофоры усовершенствовали – на них стали устанавливать два красных огня, которые в случае опасности мигали попеременно. Обе лампочки одновременно перегореть не могут – вероятность такого события очень мала. Но следом пришло новое опасение: а вдруг отключится электричество? Тогда переезд опять станет бесхозным. И тут уже было принято поистине соломоново решение. Над двумя огнями красного цвета стали устанавливать третий - белого цвета и тоже мигающий. Если красные лампочки мигают, когда переезд закрыт, то белая, наоборот, мигает при открытом переезде, подтверждая, что электричество в проводах есть и светофор исправен. В этом случае можно двигаться, даже не глядя по сторонам, а вот при отсутствии белого сигнала – только лично убедившись в том, что к переезду ни слева, ни справа не приближается поезд.

До сих пор мы вели речь о светофорах с огнями круглой формы. О сигналах в виде человечка или велосипеда говорить не будем – и так ясно, чье движение они регулируют. А вот сигналы в виде стрелок заслуживают отдельного упоминания. Если на привычном нам трехцветном светофоре горит не круглый сигнал, а красная или желтая стрелка, то это означает, что при включении зеленого света двигаться можно будет только в ту сторону, куда она указывает, поскольку все три стрелы на таком светофоре направлены одинаково. Таким образом, стоя на светофоре в ожидании разрешающего сигнала, водитель заранее знает, куда будет разрешено движение.

Примерно так же работают зеленые стрелки в дополнительной секции сбоку от зеленого сигнала светофора. Если такая дополнительная секция включена совместно с красным или желтым основным сигналом, то двигаться можно только по стрелке, уступая дорогу всем, кто движется одновременно с вами с остальных сторон. Нет смысла проверять, горит ли им «чистый» зеленый свет – раз едут, значит, имеют на это право. Если же вам горит основной зеленый сигнал совместно с дополнительной зеленой стрелкой, то двигаться можно во всех направлениях, никому не уступая. И наконец, когда дополнительная секция выключена, то вы не можете повернуть туда, куда направлена ее стрелка, даже если в это время на светофоре горит зеленый свет.

Всё это, конечно, хорошо. Но вот какая возникает проблема: днем дополнительную стрелку хорошо видно, даже если она не горит, а вот ночью она становится невидимкой, и водитель запросто может повернуть, руководствуясь основным зеленым сигналом и не дождавшись включения дополнительной секции. За углом его, конечно же, поджидает гаишник, требующий уплаты штрафа за невыполнение требований светофора. Водитель резонно заявляет, что он и понятия не имел о том, что у этого светофора вообще есть дополнительная секция, и штраф платить отказывается. Как вы понимаете, при таком раскладе они могут безрезультатно спорить до самого рассвета. Проблема решается следующим образом: если у светофора есть дополнительная секция, то на стекло основного зеленого сигнала наносятся контурные стрелки черного цвета, указывающие остальные направления движения. Наличие контурных стрелок однозначно указывает на то, что у данного светофора имеется дополнительная секция. Если же зеленый свет горит, а контурных стрелок на нем нет, вы можете быть уверены, что дополнительной секции на этом светофоре тоже нет, а значит, ехать можно сразу во всех направлениях, разрешенных знаками и разметкой.

Когда стрелка в дополнительной секции указывает налево, она разрешает не только левый поворот, но и разворот, если только на углу, где висит светофор, не установлен знак 3.19 «Разворот запрещен».

Рассмотрим еще два типа светофоров. Для регулирования движения по полосам применяются так называемые реверсивные светофоры, сигналы которых распространяются только на ту полосу, над которой они висят. Эти светофоры располагаются таким образом, чтобы подъезжая к любому из них, водитель отчетливо видел следующий реверсивный светофор и всегда мог точно определить, разрешено ли ему в данный момент двигаться по реверсивной полосе, или нет. Если помните, мы уже говорили об этих светофорах, изучая линии дорожной разметки, и приводили вот такую картинку:

Как видите, у реверсивного светофора два сигнала – зеленая стрелка, глядящая вниз, и красный крестик. Нетрудно догадаться, что они означают. Кроме того, допускается применение третьего сигнала – в виде желтой стрелы, направленной по диагонали вправо вниз. Она указывает, куда вам следует перестраиваться при переключении зеленого сигнала на красный.

Когда реверсивный светофор работает, с ним проблем не возникает – всё достаточно наглядно. А вот когда он выключен, может возникнуть путаница. В том случае, когда реверсивная полоса только одна (как на левом рисунке), движение по ней не разрешается ни «туда», ни «обратно» - таким образом, среднюю полосу можно рассматривать, как разделительную, а двойные прерывистые линии – как края вашей и встречной проезжих частей, которые нельзя пересекать. Если же реверсивных полос две (как на правом рисунке), то мы не можем позволить себе такую роскошь – исключить из дорожного движения сразу две полосы. Это означало бы, что вся дорога используется только на 50 процентов, поскольку из четырех полос задействованы только две. Поэтому выключенные реверсивные светофоры на такой дороге просто говорят о том, что в данный момент никакого реверсивного движения нет, а проезжая часть поделена пополам между вами и встречными ТС, как на обычной четырехполосной дороге. Мысленно дорисовав прерывистую линию, мы можем представить ее, как двойную сплошную, хорошо нам знакомую по жизни. Пересекать двойную сплошную, как известно, нельзя – то же самое можно в данном случае сказать и о двойной прерывистой линии.

Для трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, когда они движутся по специально выделенной полосе, существует свой светофор. Он представляет собой четыре огня белого цвета, изображающих букву «Т». Другие водители подчиняться этому светофору не обязаны, однако знать его сигналы желательно – например, в случае, когда вам загорается зеленый свет, рядом стоит трамвай, с которым ваш путь пересекается, а вы не понимаете, нужно ли пропускать его или нет. Естественно, вагоновожатый будет подчиняться сигналам «своего» светофора, глядя на который, водитель автомобиля легко поймет, поедет трамвай или нет.

В сигналах «маршрутного» светофора ничего сложного нет. Перед трамваем, как перед Иван-царевичем, может быть только три дороги – налево, прямо или направо. Если горящие сигналы маршрутного светофора соединить прямой линией и продлить эту линию вверх, то она покажет разрешенные направления движения для трамвая или другого маршрутного ТС. Бывает, что открыты сразу несколько направлений, тогда таких линий может получиться две или даже три. И только один сигнал – три верхних огня без нижнего – не позволяет трамваю двигаться. По сути, этот сигнал изображает стоп-линию, перед которой, как известно, нужно остановиться и дожидаться разрешающего сигнала.

продолжение следует

Изучаем ПДД (часть 7)

2008-11-22T22:29:23Z

Специальные сигналы (или сокращенно – спецсигналы) используются в тех случаях, когда нужно выделить отдельные ТС в общем потоке движущегося транспорта. Как правило, они предоставляют водителю и его пассажирам некоторые льготы. Поэтому первое, что нужно знать о спецсигналах – то, что пользоваться ими могут только те, у кого есть на это специальное разрешение. Самовольная установка спецсигналов карается штрафом в размере 2500 рублей, управление незаконно оборудованным ТС – лишением прав на 1 – 1,5 года, а попытка воспользоваться спецсигналами в процессе движения добавляет к этому сроку еще полгода.

Спецсигналы бывают трех видов. Начнем с самого простого. Если вы когда-то видели инкассаторский «броневичок» или иное ТС, оборудованное для перевозки ценностей, то, возможно, замечали на нем проблесковый маячок («мигалку») белого цвета. К этому зрительному сигналу прилагается еще и специальный звуковой сигнал, а попросту говоря – сирена. Так вот, и белый маячок, и сирена никакого отношения к дорожному движению не имеют и никаких привилегий перед другими ТС не дают – их положено включать только при нападении грабителей на инкассаторов с целью привлечения внимания сотрудников милиции. При этом задача посторонних – поскорее удалиться вместе со своими автомобилями на безопасное расстояние, пока не началась перестрелка.

Куда чаще встречаются на дороге проблесковые маячки оранжевого или желтого цвета. Они устанавливаются на ТС, требующие к себе повышенного внимания со стороны других участников движения. Это может быть обусловлено их низкой скоростью, выполнением работ прямо на проезжей части или иными опасностями. К таким ТС относятся те, что занимаются ремонтом и уборкой дорог, перевозят или сопровождают опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также эвакуаторы при исполнении ими своих «служебных обязанностей».

Обладателям желтых (оранжевых) маячков специальный звуковой сигнал не положен. Преимущества перед другими участниками движения он тоже не дает (хотя на практике водителям и приходится мириться с неповоротливостью уборочной или ремонтной техники), но зато при включении такого маячка водитель получает право нарушать некоторые пункты ПДД. Эвакуаторы и те, кто выполняют работы по содержанию, ремонту или строительству дорог, могут отступать от некоторых правил расположения ТС на проезжей части (ПДД, пп. 9.4 – 9.8 и 16.1), требований дорожной разметки и всех знаков, за исключением знаков приоритета, ограничения габаритов и массы, а также знаков «Опасность» и «Обгон запрещен». ТС, перевозящие или сопровождающие опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, могут отступать только от требований дорожной разметки.

Третий вид спецсигналов представляет собой комбинацию сирены и проблескового маячка синего цвета. Такое сочетание относится либо к ТС оперативных служб (милиция, Служба спасения, «Скорая помощь» и т.д.), либо к ТС, перевозящим вип-персон (дипломатов, министров и им подобных). Включение синего маячка (пока еще без сирены!) позволяет водителям таких ТС нарушать любые требования Правил, за исключением:

- общих обязанностей водителя;
- правил пользования «аварийкой» и знаком аварийной остановки;
- правил пользования внешними световыми приборами;
- сигналов регулировщика.

При этом водитель специального ТС, включивший только синюю «мигалку», нарушает ПДД под свою ответственность и не должен создавать помех другим участникам движения. В тех случаях, когда беспрепятственно проехать, не мешая другим, он не может, в придачу к проблесковому маячку включается еще и сирена – и такое сочетание сигналов равносильно требованию уступить дорогу. Слава Богу, сирена слышна издалека, и у других водителей есть в запасе немного времени, чтобы «подвинуться» и обеспечить свободный проезд спецавтомобилю.

Разумеется, синий маячок вместе с сиреной должен включаться не «просто так», а во время выполнения неотложного служебного задания. В такой ситуации опытный водитель, сидящий за рулем специального ТС, движется со скоростью, максимально возможной в сложившейся обстановке (правда, в заторе она может составлять и 5 км/ч, но тут уж ничего не поделаешь). Движение других ТС, находящихся в тех же условиях, с еще более высокой скоростью было бы небезопасным и создавало бы угрозу ДТП. Исходя из этих соображений, остальным водителям запрещается обгонять ТС с мигающим синим маячком и включенной сиреной.

Однако бывает и так, что ТС с работающей мигалкой синего цвета вообще никуда не едет – стоит на месте. Возможно, люди, приехавшие на нем, выполняют в этот момент свою работу на дороге или, скажем, сотрудники ДПС вылавливают кого-то в потоке машин (кстати, это тоже работа). В таком случае едущие мимо водители обязаны заранее снизить скорость и приготовиться к тому, что уполномоченные лица попросят их остановиться. Если такое требование не последует, то, проехав мимо «синей мигалки», можно прибавить газу и вернуться к обычному режиму движения.

Существует также усовершенствованный вариант спецсигналов последнего типа. К синему маячку добавляется проблесковый маячок красного цвета, а само ТС приобретает «боевую раскраску», которая официально называется «цветографическими схемами, нанесенными на наружные поверхности ТС». По сути, это надписи, эмблемы и другие обозначения, которые обозначают принадлежность к ГИБДД, Военной автоинспекции или Федеральной службе охраны. Такие автомобили (а иногда и мотоциклы), пользуясь всеми вышеперечисленными льготами, имеют также право сопровождать организованные транспортные колонны или отдельные ТС – и в этом случае те же самые привилегии, в том числе связанные с запрещением обгона, распространяются и на сопровождаемые ТС. Чтобы колонна не перепуталась с «неорганизованными» участниками движения (по крайней мере, в светлое время суток в населенных пунктах), водители, входящие в ее состав, должны двигаться друг за другом с включенными фарами ближнего света или противотуманными фарами.

Непредоставление преимущества в движении транспортным средствам с включенными спецсигналами карается КоАПом. Если вы не уступите дорогу ТС без цветографических схем, с включенными синим маячком и сиреной – вам сделают предупреждение или выпишут штраф от 100 до 300 рублей. Если не пропустить «усовершенствованный» спецавтомобиль с цветографическими схемами, маячками синего и красного цветов и включенной сиреной, то придется отдать от 300 до 500 рублей, или лишиться прав на 1 – 3 месяца. Получается, что с точки зрения Кодекса, «выгоднее» не уступить дорогу депутатскому «Мерседесу», нежели обычной «Скорой помощи»… :+)

продолжение следует

Скоро 1 июля (окончание)

2008-06-22T11:35:24Z

начало здесь

Завершаем разговор об изменениях автомобильного законодательства, вступающих в силу с 1 июля 2008 г. Сегодня речь пойдет о нововведениях в кодексе об административных правонарушениях и законе об ОСАГО

ИЗМЕНЕНИЯ В КоАП РФ

Изменения приняты Федеральным законом № 210-ФЗ от 24.07.2007 г. Их введение проводится в три этапа: с 11 августа 2007 г, с 1 января 2008 г. и с 1 июля 2008 г.

Наиболее значительным, а по сути, революционным изменением в КоАП, вступающим в силу с 1 июля, является принципиально новый подход к выявлению и фиксации нарушений ПДД, изложенный в статьях 1.5, ч. 3 и 2.6¹. Нарушения, выявленные скрытой фото- и видеоаппаратурой, установленной на дорогах и работающей в автоматическом режиме, получают статус доказательств, имеющих юридическую силу при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Если ранее многие водители придерживались принципа «могу нарушать, пока гаишник не видит», то отныне их действия могут оказаться под контролем в любой момент, причем сам водитель не будет заранее извещен о таком контроле. Таким образом, скрытый мониторинг фото- и видеоаппаратурой волей-неволей вынуждает водителя постоянно и четко соблюдать Правила, что, в конечном счете, должно повысить дисциплину на дорогах.

С другой стороны, введение скрытого мониторинга приводит к необходимости пересмотра всей процедуры рассмотрения дел о нарушениях ПДД. Если ранее при выявлении нарушения транспортное средство останавливалось, материалы дела оформлялись на месте нарушения в присутствии водителя, а затем, при необходимости, в его же присутствии рассматривались вышестоящим органом ГИБДД или судом, то с 1 июля, наряду с прежним порядком, действующим при остановке нарушителя автоинспектором, оформление материалов дела и вынесение решения по нему может быть вынесено заочно, без какого-либо участия водителя, нарушившего Правила. Поскольку фото- и видеоаппаратура не способна самостоятельно установить личность нарушителя, а может только зафиксировать номерной знак его транспортного средства, к ответственности будет привлекаться владелец, на которого данное транспортное средство зарегистрировано в ГИБДД. После заочного рассмотрения ничего не подозревающему владельцу будут направляться по почте копия постановления по делу об административном правонарушении, требующая уплаты штрафа (о лишении прав речь, слава Богу, не идет), а также копии материалов фото- или видеозаписи, доказывающих факт нарушения Правил. Описанный порядок предусмотрен вступающей в силу третьей частью статьи 28.6. Заметим, что при этом не исключены ситуации, когда в момент нарушения транспортным средством управлял не сам владелец, а какое-то другое лицо – по доверенности, на основании путевого листа, а то и вовсе в результате угона автомобиля. В таких случаях владелец транспортного средства может быть освобожден от административной ответственности, но только если докажет, представив необходимые материалы, что в момент фиксации административного правонарушения транспортное средство находилось в пользовании другого лица. При этом ответственность за допущенное нарушение должна быть возложена на указанное лицо.

Это требование, означающее, что владелец транспортного средства обязан самостоятельно доказать, что не нарушал (не мог нарушить) Правил движения в момент выявления нарушения, противоречит юридическому принципу презумпции невиновности, гласящему, что лицо, привлекаемое к ответственности, не обязано доказывать свою невиновность. Поэтому изменения коснулись и части 3 статьи 1.5, где отныне сказано, что презумпция невиновности не распространяется на нарушения ПДД, предусмотренные главой 12 КоАП, если они зафиксированы фото- или видеоустройствами, работающими в автоматическом режиме.

Еще одно изменение предусмотрено статьей 27.1, в которой перечислены разрешенные законом меры, обеспечивающие исполнение административного законодательства. Если ранее освидетельствование водителя на состояние любого вида опьянения могло проводиться только специально обученным медиком в специально оборудованных стационарных или передвижных лабораториях, то теперь право на проведение такого освидетельствования (с использованием сертифицированных устройств и соблюдением правил пользования ими) предоставлено и сотрудникам милиции. При этом речь идет только о выявлении фактов употребления алкоголя – остальные виды опьянения по-прежнему могут выявляться только врачами-наркологами и только в лабораторных условиях.

Новой редакцией КоАП расширен перечень нарушений ПДД, при которых может производиться задержание транспортного средства и запрет его эксплуатации со снятием номерных знаков, о чем сказано ниже. При этом узаконено применение блокирующих устройств при невозможности принудительной эвакуации транспортного средства на специализированную стоянку. В то же время изменяется порядок транспортировки и хранения на спецстоянках. Если ранее бесплатными для владельца транспортного средства были только первые три часа хранения, а дальнейший срок пребывания и услуги эвакуатора оплачивались по установленным расценкам, то с 1 июля не подлежат оплате услуги эвакуатора, первые сутки хранения, а также работы по блокировке транспортного средства.

ЗА ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЗАДЕРЖАНО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

В соответствии со ст. 27.13, ч. 1 КоАП, задержание транспортного средства производится в следующих случаях:
- отсутствие при себе документов, которые должен иметь водитель механического транспортного средства;
- управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством;
- управление транспортным средством водителем, не имеющим прав или лишенным их;
- управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения или отказ водителя от прохождения освидетельствования на опьянение;
- нарушение правил парковки на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле.

С 1 июля 2008 г. к перечисленным случаям добавляются нарушения правил перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
В остальных случаях задержание транспортного средства не производится.

ЗА ЧТО МОГУТ БЫТЬ СНЯТЫ НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ

Случаи запрещения эксплуатации транспортного средства со снятием номерных знаков перечислены в ст. 27.13, ч. 2 КоАП:
- управление транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра;
- управление транспортным средством, спереди которого установлены световые приборы или световозвращатели красного цвета, или световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений;
- управление транспортным средством с незаконно установленными спецсигналами;
- управление транспортным средством с незаконно нанесенными цветографическими схемами автомобилей оперативных служб;
- управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозами (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством.

С 1 июля 2008 г. к перечисленным случаям добавляются:
- эксплуатация механических транспортных средств, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума превышает установленные нормативы. (Проверка может производиться только в ходе государственного технического осмотра);
- отсутствие страхового полиса ОСАГО.
В остальных случаях снятие номерных знаков не производится.

ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНЕ ОБ ОСАГО

Новая редакция закона об ОСАГО была принята Федеральным законом от 01.12.2007 г. № 306-ФЗ. Изменения, вступающие в силу с 1 июля, касаются возмещения ущерба лицам, пострадавшим при ДТП или в иных ситуациях, связанных с движением транспортных средств. До 1 июля 2008 г. обязанность по возмещению ущерба возлагалась на страховую компанию виновника происшествия. Такая практика, как правило, сопровождалась недоброжелательным отношением страховых компаний к потерпевшим, обращавшимся к ним за компенсацией причиненного вреда. Отныне, согласно новой статье 14¹, вводится процедура прямого возмещения убытков, в результате чего процесс получения компенсации упрощается, а сама процедура становится более дружественной по отношению к потерпевшим владельцам транспортных средств. Отныне они получают право обращаться за возмещением вреда в свою собственную страховую компанию при выполнении следующих условий:
- если вред причинен в результате ДТП, в котором участвовали только два транспортных средства, причем у обоих имеются действительные полисы ОСАГО (возможно, выданные разными страховыми компаниями);
- если потерпевший претендует только на возмещение вреда, причиненного имуществу (материального ущерба).
При этом процедура возмещения вреда, причиненного здоровью потерпевших, ввиду сложности рассмотрения всех обстоятельств, осталась без изменений – за такой компенсацией по-прежнему нужно обращаться в страховую компанию виновника происшествия.

Новая статья 26¹ регламентирует процесс возмещения убытков, понесенных страховой компанией в результате прямого возмещения. После осуществления выплат потерпевшему страховая компания вправе обратиться в компанию виновника происшествия для компенсации собственных затрат. Основанием для подобных взаиморасчетов становится Соглашение о прямом возмещении убытков, обязательное для исполнения всеми страховыми компаниями, действующими в сфере услуг ОСАГО.

Upd: не исключено, что срок введения прямого возмещения убытков будет перенесен на март 2009 г. 6 июня Госдума приняла в первом чтении соответствующие поправки "ввиду неготовности юридической базы". Если документ успеет пройти утверждение до 1 июля, то потерпевшим придется "воевать" со страховыми компаниями еще как минимум 8 месяцев.

Скоро 1 июля!

2008-06-18T18:15:04Z

Совсем немного времени остается до 1 июля - дня, с которого вступают в силу очередные изменения в жизни автомобилистов. Изменения эти весьма существенны - новой редакции подверглись Правила дорожного движения, Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации, Кодекс об административных правонарушениях и Закон об ОСАГО. Думаю, далеко не каждый найдет время и силы на то, чтобы "найти десять отличий" между старым и новым текстом, поэтому предлагаю вам краткий, но исчерпывающий обзор нововведений в автомобильное законодательство. Сегодня речь пойдет о ПДД и "Основных положениях".

Изменения в Правилах дорожного движения, вступающие в силу с 1 июля 2008 г, приняты Постановлениями Правительства РФ от 16.02.2008 № 84 и от 19.04.2008 № 287. Они коснулись семи из двадцати четырех глав Правил и (незначительно) приложений "Дорожные знаки" и "Дорожная разметка".

Во 2-й главе ПДД ("Общие обязанности водителей") изменилась редакция пункта 2.3.2. Суть изменений сводится к тому, что с 1 июля 2008 г. сотрудники ГИБДД получают право самостоятельно проводить освидетельствование водителей на состояние алкогольного опьянения установленными методами с помощью сертифицированных приборов и приспособлений. Такое же право предоставляется сотрудникам военной автоинспекции в отношении водителей, контролируемых этим ведомством. Ранее проводить освидетельствование на состояние опьянение могли только специально аттестованные медицинские работники – врачи-наркологи, а в сельской местности – и фельдшера, прошедшие специальную подготовку. Однако необходимо заметить, что сотрудники ГИБДД и военной автоинспекции по-прежнему не уполномочены выносить решение о наркотическом или каком-либо ином виде опьянения, за исключением алкогольного.

Изменения, вошедшие в третью главу Правил ("Применение специальных сигналов"), предоставляют эвакуаторам во время погрузки и транспортировки поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств те же права, что и транспортным средствам, занимающимся выполнением работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, а именно:
- право отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков приоритета, знаков ограничения массы, нагрузки на ось, ширины и высоты транспортного средства, знаков «Опасность» и «Обгон запрещен»);
- право нарушать любые требования дорожной разметки;
- право отступать от требований пунктов 9.4 - 9.8, касающихся расположения транспортных средств на проезжей части, и пункта 16.1, касающегося правил движения, остановки и стоянки на автомагистралях и «дорогах для автомобилей».
Так же, как и прежде, основанием для того, чтобы не выполнять перечисленные требования, является включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета, который не дает преимущества перед другими участниками движения, но служит для привлечения их внимания.

Одновременно из главы «Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» исключен пункт 19.9, который, говоря о включении проблесковых маячков желтого или оранжевого цвета, по сути, дублировал содержание третьей главы Правил.

Изменения, вошедшие в главы 7, 14 и 22, касаются требований к организованной перевозке групп детей. Во-первых, такая перевозка может отныне производиться только в автобусе или специально оборудованном для детских перевозок кузове-фургоне грузового автомобиля и запрещается в грузовом автомобиле с бортовой платформой (пп. 22.6 и 22.2). Во-вторых, введен запрет на перевозку стоящих детей (п. 22.6). В-третьих, остановка транспортного средства для посадки или высадки детей должна сопровождаться включением аварийной световой сигнализации (пп. 7.1, 14.7).

Изменения, вошедшие в 24-ю главу, ужесточают требования к движению велосипедов, мопедов и прогону животных по дорогам. Новой редакцией Правил установлен единый для всей страны возраст, начиная с которого разрешено управлять мопедом (16 лет) и велосипедом (14 лет), быть погонщиком животных или наездником (14 лет). Ранее этот возраст мог быть снижен в отдельных регионах по решению местных органов власти.
Кроме того, новая редакция Правил обязывает водителей мопедов, так же как и мотоциклистов, двигаться по дорогам в застегнутых мотошлемах.

Одно-единственное изменение в Приложении 1 «Дорожные знаки» исправляет допущенную в прежней редакции ошибку в описании знаков 4.8.1 – 4.8.3 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Тем самым описание этих знаков приводится в соответствие с их изображением (направлениями стрелок на знаках).

Изменился и ГОСТ, которому соответствует Приложение 2 «Дорожная разметка и ее характеристики» - вместо утратившего силу ГОСТа 23457-86 введен в действие ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Сам текст Приложения 2 остался без изменений.

Тем же постановлением № 84 внесены изменения в "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации". Они затронули грузовые автомобили и автобусы, транспортные средства, предназначенные для организованной перевозки групп детей, а также ввели новый опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации».

Начиная с 1 июля 2008 года, отменяется требование пункта 2 о нанесении на заднюю стенку кузова грузовых автомобилей и автобусов цифр и букв, дублирующих государственный регистрационный (номерной) знак. Заметим, что такое дублирование отменено после ужесточения требований к состоянию самих номерных знаков, которые в соответствии со ст. 12.2 КоАП должны быть полностью читаемы с расстояния не менее 20 м, как в светлое, так и в темное время суток.

В связи с запретом на организованную перевозку детей грузовыми автомобилями с бортовой платформой, изменена редакция пункта 4, в котором перечислены требования к таким автомобилям, когда они предназначены для перевозки людей. Кроме того, в соответствии с пунктом 8, изменяется размер заднего опознавательного знака «Перевозка детей» - длина сторон квадрата увеличена с 250 до 400 мм. При этом размер переднего опознавательного знака остался без изменений (длина стороны не менее 250 мм).

Изменения правил пользования проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета, вошедшие в третью главу ПДД, потребовали введения новой редакции пункта 16 Основных положений, уточняющей, кому и когда положено пользоваться такими проблесковыми маячками.

Новый условный опознавательный знак транспортных средств, принадлежащих Федеральной службе охраны РФ, описание которого приведено в п. 8, представляет собой один или два фонаря с мигающими огнями синего цвета, расположенные в передней части транспортного средства не выше уровня фар ближнего света. Этим опознавательным знаком должны оборудоваться только транспортные средства, используемые для обеспечения безопасности лиц, подлежащих государственной охране. Неправомерное (без соответствующего разрешения органов внутренних дел) оборудование других транспортных средств таким опознавательным знаком запрещается, а при выявлении незаконно установленных опознавательных знаков «Федеральная служба охраны Российской Федерации» в соответствии с п. 11 Основных положений эксплуатация транспортного средства запрещается.

О том, что изменится после 1 июля в КоАПе и законе об ОСАГО, я расскажу в ближайшие дни. Замечу, что если нововведения в ПДД можно назвать косметическими, то административное и страховое законодательство претерпевают весьма серьезные усовершенствования, которые неизбежно скажутся на жизни каждого автомобилиста.

Изучаем ПДД (часть 6)

2008-06-15T00:28:09Z

Если дорожные знаки – это водительская азбука № 1, то дорожная разметка – это азбука № 2. Даже на самых глухих и заброшенных дорогах необходимые знаки будут установлены, а вот разметки на них может и не оказаться. Однако любой водитель знает, что по дороге с нанесенными линиями разметки ехать удобнее, приятнее и безопаснее.

О том, какой бывает дорожная разметка, вам расскажет вот этот рисунок:

Запомним, что вертикальная разметка наносится на вертикальные поверхности, а горизонтальная – на горизонтальные, то есть на саму проезжую часть. Единственное назначение вертикальной разметки – привлечь внимание водителя в условиях плохой видимости, чтобы он не налетел на опору моста, парапет, тумбу, столбик ограждения и т.п. Чтобы вертикальная разметка бросалась в глаза, ее делают максимально контрастной – в виде сочетания черных и белых полос.

Горизонтальная разметка бывает постоянной и временной. Если необходимо временно перераспределить полосы движения, например, в связи с ремонтом дороги, то никто не станет ползать по асфальту и соскабливать линии постоянной разметки белого цвета - прямо поверх них менее стойкой краской нанесут временные линии оранжевого цвета. В ПДД сказано, что в таких случаях руководствоваться нужно временными линиями. По окончании ремонтных работ их смоют (если они сами до тех пор не сотрутся), и тогда снова вступят в силу белые линии.

Основные (но не все) линии разметки белого цвета показаны на этом рисунке. Чтобы без труда ориентироваться в них, полезно усвоить нехитрое правило: сплошные линии пересекать нельзя, а прерывистые можно, но только по уважительной причине – при перестроении, повороте, развороте и т.д. Это правило имеет некоторые исключения, однако нормально работает в 99 % случаев.

Наиболее часто на дороге встречаются сплошная линия 1.1 и прерывистая – 1.5. Именно эти линии делят пополам дороги, имеющие две полосы – «туда» и «обратно», а также разграничивают попутные полосы движения на более широких дорогах. Кроме того, сплошная линия может очерчивать по контуру участки проезжей части, въезд на которые запрещен, и обозначать парковочные места на автостоянках.

Широкая сплошная линия 1.2.1 применяется на многополосных дорогах. Она отделяет проезжую часть от обочины (справа) или разделительной полосы (слева). Пересекать такую разметку разрешается (вот вам и первое исключение), но только для заезда на обочину и выезда с нее, то есть тогда, когда эта линия обозначает правый край проезжей части.

Двойная сплошная линия 1.3 применяется на дорогах, имеющих 4 и более полос. Она отделяет вашу половину дороги от встречной. Пересекать такую линию категорически нельзя – в лучшем случае отделаетесь штрафом в 1000-1500 рублей, в худшем – лишитесь прав на 4-6 месяцев.

Линия 1.6 с длинными и частыми штрихами называется «линией приближения». Она говорит о том, что прерывистая линия скоро превратится в сплошную, а значит, вам дается последний шанс перестроиться в соседний ряд. Как только начнется сплошная линия, перестроение будет запрещено.

Линию 1.11 иногда называют «барьерной». Вы, наверное, уже догадались, что ее можно пересекать со стороны прерывистой линии и нельзя – со стороны сплошной. Правда, в Правилах сделана специальная оговорка: при завершении обгона или объезда эту линию разрешается пересекать с «неправильной» стороны – иначе завершить маневр было бы невозможно.

Мы не показали на рисунке прерывистую линию 1.7 с короткими и частыми штрихами – она обозначает продолжение полос движения в пределах перекрестка. Широкая прерывистая линия 1.8 отделяет полосы разгона и торможения, речь о которых пойдет в 8-й главе ПДД, от основной проезжей части. Прерывистая линия 1.2.2 обозначает край проезжей части на двухполосных (самых узких) дорогах, имеющих ограждение.

Не забудем упомянуть и двойную прерывистую линию 1.9, обозначающую границы реверсивных полос. По таким полосам, расположенным, как правило, посередине дороги, движение может быть направлено попеременно то «туда», то «навстречу», в зависимости от того, в какую сторону идет более интенсивный поток автомобилей. Регулируется такое движение специальными светофорами, висящими над реверсивными полосами, - когда в одну сторону светит зеленый свет, в противоположном направлении горит красный. Благодаря реверсивному движению повышается пропускная способность дорог и уменьшается количество пробок. Однако нужно учесть, что существует два разных способа организации реверсивных полос, что видно на этом рисунке:

Линия 1.12 называется «стоп-линией». Ее наносят перед светофором или знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено». Эта линия показывает водителю наиболее подходящее место, чтобы остановиться, когда горит запрещающий сигнал или стоит знак 2.5. При зеленом сигнале светофора останавливаться перед стоп-линией не следует. Если перед перекрестком вместо знака 2.5 установлен знак 2.4 «Уступите дорогу», то стоп-линию заменяют «пилой» 1.13. Останавливаться перед ней не обязательно – всё зависит от дорожной ситуации.

Наряду с белыми, существуют и три вида разметки желтого цвета. Сплошная линия 1.4 применяется со знаком «Остановка запрещена» и указывает зону действия запрета. Наносится эта линия либо по краю проезжей части, либо по верху бордюрного камня. Аналогично применяется прерывистая линия 1.10, показывающая места, где запрещена стоянка. Остановка в этих местах не запрещается. И, наконец, линия 1.17 показывает границы посадочной площадки на остановках общественного транспорта или места стоянки такси.

Скажем пару слов о стрелочках. Ломаные стрелки 1.18 дублируют дорожный знак 5.15.1 «Направление движения по полосам». Они наносятся на полосы движения перед перекрестком и так же, как и знак, показывают, в каком направлении можно ехать с данной полосы. А вот изогнутых стрелок 1.19 вы перед перекрестком не найдете. Повстречаться с ними можно только вне перекрестка, как правило, на прямолинейных участках дорог. Эти стрелки предупреждают водителя о том, что полоса, по которой он движется, заканчивается, и необходимо перестроиться в соседний ряд, иначе автомобиль окажется на обочине или на встречной стороне проезжей части.

Разметка в виде буквы «А» (1.23) наносится, периодически повторяясь, на полосы, специально выделенные для маршрутных транспортных средств – автобусов и троллейбусов. Шахматная клетка (1.25) применяется для обозначения «лежачего полицейского». Помимо нее, в таких местах должен быть установлен знак 5.20 «Искусственная неровность».

Остальные виды разметки достаточно наглядны и не требуют специальных пояснений. С их изучением вы справитесь самостоятельно. А мы добавим только, что в ситуации, когда линии разметки противоречат требованиям регулировщика или временных дорожных знаков, подчиняться нужно не разметке, а регулировщику и временным знакам.

Доктор, это диагноз?

2008-06-12T22:33:53Z

Мой результат теста
"Твой водительский IQ
"

!

Если вы проводите все выходные за просмотром автопередач – нужно что-то поменять в жизни. Если под машиной – поменять автомобиль. И в любом случае отдавать все свободное время только машине – этого не достоин даже Bugatti Veyron.

[пройти тест]

Конечно, я не провожу все выходные под машиной, но в чем грешен - редко пишу в этот журнал. Тем не менее, планы написать сюда всё, что считаю нужным, остаются в силе, разве что несколько переносятся во времени ввиду его хронической нехватки.

Если у вас есть срочные вопросы (допустим, накануне сдачи экзамена на права :+)) - не стесняйтесь их задавать: время на оперативный ответ найдется.

Почитал книжечку...

2008-05-02T23:02:28Z

Дали мне тут на отзыв книжку - задачник для автошкол, сравнительно недавно выпущенный одним издательством. Попросили поискать мелкие дефекты. Поискал... На 200 страниц - список из 340 ляпов, и это при том, что я не особо придирался. Половина ошибок в рисунках, другая половина - в комментариях. Вычитывал несколько вечеров (а думал за три часа справиться и написать сюда за прадздники новую главу по ПДД. Эх, святая простота...)

Избранные места из комментариев:

…изображен запрещающий движение по средней полосе знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», который запрещает движение грузовых автомобилей…

…в пределах не более 4 метров...

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета для получения преимущества… должны включить проблесковый маячок синего цвета...

Вы заехали на дорогу с круговым движением…

Перед поворотом в сторону правого края проезжей части…

Так как на дороге с односторонним движением… разворот не запрещен…

Встречный разъезд затруднен, на что указывает знак 1.28 «Падение камней»...

Вытянутая вперед правая рука регулировщика означает, что со стороны его спины движение всех транспортных средств запрещено...

В случае, если такой сигнал [поворота] будет подан, другие участники движения могут решить, что впереди – не закругление, а поворот...

Колеса должны быть повернуты так, чтобы автомобиль при произвольном скатывании переместился не на проезжую часть, а в кювет...

Ну и так далее... Самое ужасное, что эта книжка, по данным издательства, очень хорошо раскупается. Народ, будьте бдительны - не верьте красивым обложкам, заглядывайте внутрь перед покупкой...

Зы. Страна, конечно, должна бы знать своих героев, но увы - и автор и художник пожелали остаться неизвестными. Я понимаю, скромность украшает...

Изучаем ПДД (часть 5)

2008-04-11T18:49:04Z

Дорожные знаки – одна из самых болезненных тем при изучении Правил. Оно и понятно – на сегодняшний день их насчитывается 265 штук, и просто так вызубрить каждый знак со всеми его особенностями практически невозможно. Для удобства изучения и пользования знаки собраны в группы, и таких групп восемь. Как правило, внешний вид знака говорит водителю о том, к какой группе этот знак относится, а название группы – подсказывает, для чего нужен знак. Попробуем изложить это наглядно.

Треугольник (вершиной вверх). Фон – белый, кайма – красная, изображение – черное. Это предупреждающие знаки. Чтобы успеть предупредить водителя об опасности, они всегда устанавливаются заранее по четким правилам:
- за 50-100 м в населенных пунктах;
- за 150-300 м на загородных дорогах,
- или на расстоянии, указанном на табличке под знаком.
Некоторые знаки повторяются перед началом опасного участка.

Круг. Фон – белый или синий, кайма – красная, изображение – черное. Это запрещающие знаки. Они:
- запрещают те или иные действия водителям всех или некоторых ТС;
- вводят ограничения.
Знаки, вводящие запреты, имеют разнообразные исключения, а знаки, вводящие ограничения, - разнообразные зоны действия, которые приходится учить наизусть.

Круг. Фон – синий, кайма – белая, изображение – белое. Это предписывающие знаки. Указывают водителю, какие действия требуется выполнить в обязательном порядке.

Квадрат или прямоугольник. Фон – синий, кайма – белая, изображение – белое. Это знаки особых предписаний либо информационные. Они:
- вводят или отменяют режимы движения;
- сообщают водителю информацию.

Прямоугольник. Фон – белый, вверху – слово «Зона», изображение – какой-либо дорожный знак. Это тоже знаки особых предписаний. Они распространяют действие изображенного знака в пределах обозначенной зоны, поэтому их называют зональными знаками.

Прямоугольник. Фон – желтый, кайма – белая, изображение – черное. Это информационные знаки , которые вводятся временно, на период ремонтных работ. Показывают направления объезда.

Прямоугольник или стрела. Фон – зеленый или синий, надпись (или символ) – белые. Это информационные знаки , которые сообщают информацию об объектах. Зеленые знаки применяются на автомагистралях, а синие - на загородных дорогах общего назначения. Такие же знаки с черным изображением на белом фоне применяются внутри населенных пунктов.

Прямоугольник вертикальный. Фон – синий, кайма – белая, внутри – белый квадрат с черным изображением. Это самые приятные знаки - знаки сервиса. Они ничего от вас не требуют, но зато рассказывают о маленьких и больших удобствах, которыми вы можете воспользоваться в пути. Единственное исключение – знак «Пост ДПС»: «сервис», полученный на этом посту, может порой оказаться весьма обременительным :)

И наконец, прямоугольник, у которого фон – белый, кайма – черная и изображение - черное. Это знаки дополнительной информации (таблички). Они уточняют и поясняют требования знаков из других групп. Самостоятельно не применяются.

Отдельные знаки имеют оформление, отличающееся от упомянутого, но достаточно наглядное, чтобы понять их назначение и смысл. Это частности. Кроме того, есть еще одна группа знаков, которые не объединены внешними признаками. Это знаки приоритета, определяющие очередность проезда. Знаков приоритета немного, и запомнить их несложно. Устанавливаются они всегда перед неравнозначными перекрестками, а при необходимости – перед узкими участками дороги, на которых затруднен встречный разъезд, при выезде с прилегающей территории, на ж/д переездах и в некоторых других местах. С помощью этих знаков вы всегда можете точно сориентироваться на нерегулируемом перекрестке и определить, кто находится на главной дороге, а кто – на второстепенной.
Геометрическая форма – это самый первый признак любого дорожного знака. Знаки треугольной формы всегда предупреждают водителя о возможной опасности и поэтому устанавливаются заблаговременно. Единственное исключение – это знак приоритета «Уступите дорогу». Он устанавливается непосредственно перед перекрестком. Отличить его очень просто – это единственный треугольник, висящий вверх ногами (вершиной вниз), и он же – единственный из всех треугольных знаков, внутри которого ничего не изображено.

Знаки круглой формы (запрещающие и предписывающие), независимо от своего цвета, пожалуй, самые неприятные для водителя – вечно они чего-то требуют, что-то запрещают… Однако, запомнив, какие существуют исключения, вы можете воспользоваться ими в своих интересах, а четко зная, где кончается зона действия этих знаков, сразу поймете, что ограничение снято, и дальше можно ехать как обычно. Полезно запомнить, что самыми строгими являются знаки «Опасность», «Въезд запрещен» («кирпич») и «Остановка запрещена» («крестик») – водители категории В подчиняются им во всех случаях, безо всяких исключений.

То же самое можно сказать обо всех знаках, запрещающих или, наоборот, предписывающих вам двигаться в определенных направлениях. Отдельного упоминания заслуживает знак «Движение прямо» - зона его действия и порядок движения зависят от того, где он установлен – перед перекрестком или за перекрестком.

Обратите внимание и на безобидный, казалось бы, знак «Движение с прицепом запрещено». Вопреки своему названию, он не запрещает вам двигаться на легковом автомобиле с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, но зато запрещает буксировку любых транспортных средств, в том числе, легковых автомобилей и мотоциклов с коляской.

Знаки квадратной или прямоугольной формы, как правило, не вводят запретов и не требуют от водителя особых знаний – наоборот, они дают нам различные подсказки. Однако есть ряд моментов, о которых необходимо помнить:
1) такие квадратные знаки, как «Дорога с односторонним движением» и «Рекомендуемая скорость» можно перепутать со знаками «Движение прямо» и «Ограничение минимальной скорости», имеющими круглую форму. Естественно, два последних знака имеют совсем иной смысл;

2) знаки, обозначающие населенные пункты, могут иметь черное изображение (надпись) на белом фоне, либо белое изображение на синем или зеленом фоне. Черно-белые знаки обозначают те места, где вступают в силу правила движения в населенных пунктах (а это определенный скоростной режим, особенности парковки и т.п.). Бело-синие (а на автомагистрали – бело-зеленые) знаки говорят о том, что вы можете продолжать движение через населенный пункт по правилам, действующим на загородных дорогах;

3) знаки со словом «Зона» имеют то же значение, что и изображенный внутри рамочки дорожный знак, однако распространяют свое действие на любую сторону дороги, на все прилегающие территории и окрестные улицы – до тех пор, пока вы не доедете до такого же знака со словом «Зона», только черно-белого и перечеркнутого;

4) знаки «Место для разворота» и «Зона для разворота» обычно устанавливаются на участках дороги с интенсивным движением вне перекрестка - в местах, где можно безболезненно развернуться. Однако, если, по случайному совпадению, в этом же месте слева от дороги окажется прилегающая территория, то поворот на нее этими знаками запрещен, а значит, у вас остаются только два пути – «туда» или «обратно»;

5) информационный знак «Место стоянки» обычно применяется с табличками, регламентирующими способ и условия парковки. Видя такую комбинацию, вы должны парковаться только так, как предписано табличками - любое отступление от их требований является нарушением Правил.

Как уже было сказано, таблички никогда не применяются отдельно от дорожных знаков из других групп. Поэтому та информация, которую они несут, относится непосредственно к дорожному знаку. Это может быть расстояние до опасного участка или какого-либо объекта, протяженность зоны ограничения, способ и правила парковки, дни и часы действия знака и т.д. Если на табличке изображено какое-либо транспортное средство, то именно на него распространяется то, о чем говорит знак. При этом важно четко усвоить: знаки и таблички с изображением легкового автомобиля относятся к любым транспортным средствам категории В, включая грузовики с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн включительно. Если же вы видите знак или табличку с изображение грузовика, то речь идет об автомобилях категорий С или Е с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.

Знаки «Движение без остановки запрещено», «Таможня» и «Контроль» требуют от водителя обязательной остановки. (То же самое, естественно, касается и знаков, запрещающих дальнейшее движение). В остальных случаях останавливаться или нет – решает сам водитель с учетом конкретной дорожной ситуации.

При кратковременных изменениях в организации дорожного движения стационарные знаки, как правило, не демонтируют, а для информирования участников движения устанавливают временные знаки на переносных стойках. Если возникает противоречие между первыми и вторыми, следует руководствоваться временными знаками. То же правило применяют, когда временные знаки противоречат требованиям дорожной разметки.

продолжение следует

Изучаем ПДД (часть 4)

2008-03-24T19:05:41Z

Как и было обещано, сегодняшний пост посвящен действиям водителя, попавшего в ДТП.

Согласно пункту 2.5 Правил, водитель, причастный к ДТП обязан:
1) остановиться и обозначить на дороге свое ТС, включив «аварийку» и выставив знак аварийной остановки;
2) вызвать «Скорую», после чего оказать пострадавшим первую медпомощь (если вы в состоянии это сделать);
3) записать имена, адреса и телефоны свидетелей;
4) сообщить о ДТП в милицию.

Начнем с того, что самовольное оставление места ДТП грозит следующими неприятностями:

- введением в действие плана «Перехват» с последующим задержанием транспортного средства и его водителя;
- уголовной ответственностью по ст. 125 УК РФ «Оставление в опасности», если пострадавшие в ДТП остались на месте происшествия без медицинской помощи. Эта статья предусматривает различные меры наказания, в том числе лишение свободы на срок до 1 года;
- административной ответственностью по ст. КоАП 12.27, часть 2 «Оставление водителем в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся», если его действия не подпадают под ст. 125 УК РФ. Наказание в этом случае – лишение прав на срок от 1 до 1,5 лет или административный арест до15 суток.
Пожалуй, этого вполне достаточно, чтобы уяснить для себя раз и навсегда: как бы вы ни были потрясены и напуганы случившимся, оставлять место ДТП категорически нельзя. И не стоит думать, что никто вас не найдет – даже по части номерного знака, который запомнили очевидцы, и другим приметам можно установить и само транспортное средство, и его владельца, и страховую компанию, в которой оно зарегистрировано.

Вызывать «Скорую помощь» и милицию вам, скорее всего, придется с мобильного телефона. В большинстве регионов для этого достаточно набрать 112 и действовать по подсказкам оператора или автоответчика. Если в ваших краях служба «112» еще не заработала, попробуйте набрать 030 (020) в сетях «МТС» и «Мегафон», либо 003 (002) – в «Билайне».
Правила допускают в экстренных случаях доставку пострадавших в больницу на попутном или на своем ТС, однако в условиях города брать эту ответственность на себя не надо – «Скорая помощь» обычно приезжает быстро и транспортирует пострадавших лучше, чем вы бы сделали это своими силами. Если ДТП произошло в тундре или в тайге, где до ближайшего жилья 300 верст – тогда другое дело. Также в условиях города не стоит самостоятельно, без разрешения автоинспектора освобождать проезжую часть – при этом может исказиться картина произошедшего ДТП, а вас, вдобавок ко всему, заподозрят в том, что вы сделали это умышленно.

К счастью, подавляющее большинство дорожных происшествий обходится без погибших и раненых. В таком случае обязанности водителя и процедура оформления существенно упрощаются. В подобных ситуациях советую первым делом запомнить номер автомобиля-«обидчика» - на тот случай, если он вздумает скрыться с места ДТП. После включения «аварийки» и установки аварийного знака сразу же записывайте свидетелей, особенно если ответ на вопрос «кто виноват?» не вполне ясен. Через две-три минуты очевидцы разойдутся по своим делам, а разыскивать их впоследствии – дело хлопотное и бесперспективное. Записывая координаты, поинтересуйтесь, что именно видел данный свидетель и что он сможет подтвердить или опровергнуть в ходе дальнейшего разбирательства. Кстати, в качестве свидетелей могут выступать не только случайные прохожие, водители и пассажиры других транспортных средств, но и люди, ехавшие с вами в одном автомобиле, даже если они являются вашими родственниками или знакомыми.

Если ДТП серьезное, а его обстоятельства могут быть истолкованы не в вашу пользу, есть смысл сразу же вызвать на место происшествия своего адвоката (если он у вас есть), а также «аварийного комиссара» - представителя страховой компании, если его выезд на место происшествия предусмотрен вашим страховым полисом (за дополнительную плату). Рекомендуется также заснять фотоаппаратом или мобильным телефоном с нескольких точек место происшествия (а при необходимости - и следы столкновения) и все повреждения на вашем автомобиле, включая скрытые под капотом или днищем.

При ДТП с тяжелыми последствиями на место происшествия должна выезжать оперативная группа в составе сотрудников ГИБДД, следователя УВД, экспертов-криминалистов, а если водитель скрылся – сотрудника уголовного розыска. При ДТП без пострадавших дело ограничивается прибытием инспектора дорожно-патрульной службы (ДПС).
Приехав на место происшествия, сотрудник ДПС первым делом забирает (на время) права у всех участников ДТП, после чего приступает к оформлению, которое состоит из нескольких этапов:
1) необходимые замеры и составление схемы ДТП – чертежа с указанием участка дороги, на котором произошло происшествие, имеющихся ориентиров, дорожных знаков и разметки; места столкновения, положения транспортных средств после удара; всех необходимых привязок к неподвижным объектам и расстояний до них. На этом этапе участники ДТП имеют право вносить замечания, пояснения и дополнения, контролировать выполнение замеров (они могут делаться только рулеткой, линейкой или другими измерительными средствами). После составления схемы ДТП каждый участник происшествия проверяет и подписывает ее. Кроме того, начерченная схема должна быть подписана лицом, составившим ее, и двумя понятыми;
2) освобождение проезжей части (по команде автоинспектора);
3) сочинение участниками ДТП письменного объяснения на бланке, который выдаст автоинспектор. Нужно заполнить все имеющиеся графы, после чего изложить свою версию случившегося. Объяснение, как минимум, должно быть написано таким образом, чтобы сотрудник ГИБДД не заподозрил вас в полном незнании Правил.

Получив заполненные бланки объяснений от водителей, автоинспектор выписывает каждому из них справку о повреждениях на его ТС. Необходимо убедиться, что зафиксированы все, даже самые незначительные повреждения, а также скрытые дефекты, иначе впоследствии можно недосчитаться существенной части страхового возмещения. При необходимости автоинспектор делает запись о происшествии в путевом листе и назначает место, дата и время разбора ДТП в отделении ГИБДД. Вам нужно будет явиться по указанному адресу в назначенный срок.

Когда пострадавших нет, и обстоятельства происшествия ясны, инспектор может прямо на месте ДТП принять решение о том, кто прав, а кто виноват. В этом случае он составляет протокол об административном правонарушении на имя виновника ДТП. В нем в обязательном порядке указывается, какой пункт ПДД нарушен, и приводится краткое, но четкое обоснование принятого решения. К протоколу прилагается схема ДТП, описание повреждений на ТС, попавших в ДТП, и объяснения участников происшествия. Тому, кто не виноват, по его требованию выдается копия протокола.
Если допущенное нарушение, ставшее причиной ДТП, согласно КоАП, может повлечь лишение прав, то виновнику выписывается временное разрешение на право управления ТС, а водительское удостоверение не возвращается.
Если инспектор ГИБДД обвиняет в ДТП вас, а вы не согласны с его решением, можно (и нужно!) оспаривать его действия в установленном порядке – как при разборе в ГИБДД, так и после состоявшегося разбора, если вы не удовлетворены его результатом. В такой ситуации рекомендуется не подписывать протокол или подписать его, но указать свое «особое мнение». И то, и другое – ваше законное право, однако весь вопрос в том, удастся ли вам после этого опровергнуть в вышестоящем органе ГИБДД или в суде выдвинутые против вас обвинения.

Описанная процедура распространяется на ДТП без пострадавших, поскольку в этом случае нарушитель совершает административное правонарушение. Если же допущено ДТП, при котором произошла гибель людей или им причинены тяжкие телесные повреждения, то в действиях водителя может быть (а может и отсутствовать) состав преступления, наказуемого в соответствии с Уголовным кодексом. В таких случаях протокол об административном правонарушении на месте не составляется, а оформленные материалы поступают сначала в орган дознания ГИБДД, который либо выносит постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, либо направляет материал в следственные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. При поступлении материалов в следственные органы или в прокуратуру следователь принимает решение об отказе в возбуждении уголовного дела, либо, при наличии признаков состава преступления, возбуждается дело по статье 264 Уголовного кодекса, регламентирующей ответственность водителей транспортных средств.
Кроме того, при ДТП с пострадавшими к процедуре оформления добавляется освидетельствование водителя на состояние опьянения. Такое же освидетельствование проводится и при отсутствии пострадавших, если на нем настаивает автоинспектор или кто-либо из участников ДТП.

После того как оформление закончено, сотрудник ДПС прощается с вами и уезжает, а вы с другим участником (или участниками) происшествия остаетесь на месте и заполняете для страховой компании лицевую сторону бланка Извещения о ДТП. Этот бланк всегда лежит в одном пакете с вашим страховым полисом. Чей бланк взять, и кто будет «участник А», а кто – «участник Б», значения не имеет. Всё написанное на бланке само копируется на подклеенный второй лист (убедитесь в этом сразу, чтобы потом не переписывать). Заполняя среднюю часть Извещения, будьте особенно внимательны – не забудьте о графах «Указать количество отмеченных клеток» и «Схема ДТП».

Когда лицевая сторона Извещения заполнена и подписана обоими участниками происшествия, два листа расклеиваются и делятся между ними (при этом совершенно неважно, кому достанется первый экземпляр, а кому копия). И только после этого можно уезжать по своим делам. Но и здесь еще рано ставить точку.
В домашних условиях вам нужно будет самостоятельно заполнить оборотную сторону Извещения и известить о происшествии страховую компанию водителя – виновника ДТП. Помимо этого, потерпевший (тот, кто не виноват) в течение пятнадцати рабочих дней должен направить в нее заполненное Извещение о ДТП и заявление на возмещение причиненного ущерба. Там же, в страховой компании, вам выдадут запрос для органов ГИБДД, а в обмен на заполненное Извещение о ДТП – чистый бланк извещения (для следующего раза).
Заметим, что начиная с 1 июля 2008 г. за возмещением ущерба потерпевший сможет обращаться в свою страховую компанию, если в ДТП участвовало только два застрахованных транспортных средства, и вред причинен только имуществу (то есть нет пострадавших). Впоследствии страховая компания, возместившая ущерб, получит компенсацию с компании, застраховавшей ответственность виновника ДТП.

По страховым полисам ОСАГО ущерб возмещается только тому, кто будет признан потерпевшим. А виновник, ремонтируя свою машину за собственный счет, радуется, что ему хотя бы не придется платить еще и за другие пострадавшие в ДТП автомобили – деньги их владельцам выплатит его страховая компания.
Необходимо иметь в виду, что после возмещения ущерба пострадавшему страховые компании вправе предъявить судебный иск о компенсации затрат к виновнику, если он:
- совершил ДТП умышленно;
- совершил ДТП в состоянии опьянения;
- не имел прав на управление ТС;
- скрылся с места ДТП;
- не вписан в полис, предусматривающий управление ТС только определенными водителями;
- забыл, что у полиса истек сроком действия (следите за календарем!)
Во всех перечисленных случаях виновник ДТП возмещает убытки страховой компании, по решению суда, из своего кармана. В остальных случаях он расплачивается только предстоящим увеличением на 55% страхового взноса при переоформлении полиса (как правило, один раз в год).
Если в ДТП попало более двух участников, то извещения для страховой компании заполняются каждым из них с виновником ДТП попарно. В этом случае рекомендуется после вызова милиции звонить в страховую компанию – возможно, вам в помощь вышлют ее представителя.

Можно ли не вызывать автоинспектора на место происшествия, а самостоятельно явиться в ГИБДД для его оформления? Согласно пункту 2.6 Правил, можно, но только при выполнении трех обязательных условий, а именно:
- ДТП без пострадавших;
- виновник происшествия не оспаривает свою вину;
- составлена и подписана всеми участниками схема ДТП.
Но даже в такой ситуации не всегда разумно ехать в ГИБДД самостоятельно. Если дело происходит за городом, на трассе, тогда да – ваше происшествие оформят на ближайшем посту ДПС. А вот если вы попали в ДТП в центре большого города… Дело в том, что его территория поделена между разными отделениями ГИБДД, и никому, кроме самих гаишников, не известно, на какие кусочки нарезан этот пирог. Как минимум, вам придется искать нужное отделение, ехать туда и неизвестно сколько стоять в очередях. В общем, не советую испытывать на прочность годами отработанный порядок оформления ДТП на месте происшествия.

А можно ли вообще не вызывать автоинспектора на место происшествия? Скажем, договориться «полюбовно» и разъехаться по своим делам? На сегодня – нет; с точки зрения Правил, такие действия будут считаться оставлением места происшествия. Однако с 1 декабря 2008 года вступит в силу упрощенный порядок оформления – если при ДТП нет пострадавших, ясно, кто виноват, и сумма материального ущерба, на возмещение которого претендует потерпевший, не превышает 25 тыс. рублей, можно будет ограничиться заполнением Извещения о ДТП и контактами только со страховой компанией.

продолжение следует

ПЯТЬ ВРЕДНЫХ ЗАБЛУЖДЕНИЙ

2008-03-19T15:52:05Z

человека, идущего учиться "на права"

1. Обучаться вождению можно без инструктора

С точки зрения «Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений» (пункт 10), подготовка водителей на получение прав категорий «А» и «В» может осуществляться самостоятельно. Однако, согласно пп. 21.2 и 21.3 ПДД, учебная езда может производиться только с инструктором, имеющим документ на право обучения (лицензию). При этом автомобиль должен быть оборудован дополнительными педалями тормоза и сцепления, зеркалами и опознавательными знаками (ПДД, п. 21.5, «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации, п. 5). Если несколько лет назад Правила разрешали обучать вождению на обычном автомобиле при наличии стажа управления автомобилем более трех лет, то сейчас такая самодеятельность называется «передачей управления лицу, не имеющему прав» и влечет штраф в 2500 рублей (КоАП, ст. 12.7, часть 3).

2. Выбрав «правильную» автошколу, можно сэкономить

Конечно, выбирая автошколу, необходимо посоветоваться со своими предшественниками, которые сравнительно недавно получили права. Но даже в пределах одной и той же автошколы кому-то повезет с преподавателем теории и инструктором, а кому-то нет. Поэтому вывеска, под которую вы пойдете учиться, не играет самой главной роли.

В любом крупном городе между автошколами существует жесткая конкуренция. Чтобы завлечь вас к себе, при первом знакомстве вам, скорее всего, назовут минимальные, а то и вовсе не существующие расценки. В такой ситуации разумнее всего спрашивать не «сколько стоит», а «что я получу за эти деньги». Экономия не берется из воздуха – выбрав самый дешевый вариант, вы либо недополучите необходимого количества теоретических занятий, либо вам сократят до минимума часы учебной езды, а когда вы поймете, что за столь короткое время освоить автомобиль невозможно, предложат доплатить круглую сумму за дополнительные занятия.

Типовая программа обучения, которой обязаны придерживаться все автошколы, предусматривает не менее 32 часов учебного вождения. Чтобы реально освоиться за рулем, человеку средних способностей нужно часов 60-70. Поэтому, откровенно говоря, наши автошколы выпускают из своих стен «полуфабрикаты», которые впоследствии доучиваются как придется.

Не могу поручиться за всю страну, но по московским расценкам, вам вряд ли удастся пройти полноценное обучение в автошколе дешевле, чем за 13,5 – 14 тыс. рублей. Речь идет о самом бюджетном варианте, который, с точки зрения ГИБДД, приравнивается к самоподготовке. В эту сумму не включены дополнительные часы вождения и стоимость пересдачи заваленных экзаменов в ГИБДД. Вариант с получением свидетельства об окончании автошколы будет стоить (при оптимальном раскладе) дороже на 2-3 тысячи. Если же в процессе обучения и сдачи экзаменов возникнут трудности (а далеко не всем водительская наука дается легко), то не исключено, что придется заплатить в 1,5 а то и в 2 раза больше.

3. Автошкола гарантирует получение прав

Примерно один человек из ста в принципе не способен управлять автомобилем. Кто знает – вдруг это вы и есть? Поэтому начинать свои занятия по теории мне всегда приходится с фразы: «Я дам вам всю необходимую информацию. Какую ее часть вы сумеете усвоить – зависит от вас». То же самое вам скажет и инструктор по вождению.

Получение прав невозможно без успешной сдачи теоретического и практического экзаменов. Сдавать их будет не автошкола, а вы сами. Таким образом, даже самая лучшая и дорогая автошкола может гарантировать только подготовку к сдаче экзаменов, но не их результат. И обижаться в случае неудачи нужно не только на преподавателя и инструктора, но и на самих себя.

4. Посещения занятий достаточно для сдачи теоретического экзамена

Когда вы придете «сдаваться» в ГИБДД, никто не станет спрашивать, исправно ли вы ходили на занятия. От вас потребуется решить экзаменационный билет, сделав не более 2 ошибок в 20 вопросах. Для того чтобы добиться такого результата, среднестатистическому ученику нужно пройти весь сборник из 40 экзаменационных билетов 3-4 раза (по книжке, в Интернете или на компьютерном диске), а потом еще и «добить» самые сложные билеты. Это потребует времени, которое не предусмотрено программой обучения, поэтому настраивайтесь на то, что решение задач из билетов – ваше постоянное домашнее задание. Чтобы сориентироваться, сколько нужно времени, давайте посчитаем: 40 билетов х 20 вопросов х 1 минуту на каждый вопрос х 4 тренировочных цикла = 53,5 часа, или 27 вечеров, или 6,7 полных рабочих дней, если у вас хватит усидчивости решать задачки по 8 часов подряд.

5. Если выбирать самоподготовку, то без взяток сдать экзамены невозможно

Не буду убеждать вас в обратном – просто приведу статистику. Московское МРЭО-1 принимает экзамены по упрощенной процедуре, без свидетельства об окончании автошколы, то есть, иными словами, у тех, кто подготовился самостоятельно. Так вот, по словам представителя этого МРЭО, прозвучавшим на одном из Интернет-сайтов в конце прошлого года, с первого раза сдает экзамены около 45% кандидатов в водители. Да, это меньше половины, но я не думаю, что все они платят взятки. Кроме того, я лично знаю людей, которые безо всяких взяток вошли в состав этих сорока пяти процентов.

Добавлю, что правила приема экзаменов, состав экзаменационных билетов, перечень упражнений на площадке и требований к их выполнению, городские экзаменационные маршруты абсолютно одинаковы как для самоподготовившихся, так и для официально окончивших автошколу. Главное на экзаменах – продемонстрировать знание Правил и способность управлять автомобилем. Если этого нет – права вы, скорее всего не получите. Хотя всегда остается возможность пересдать экзамен.

Справедливости ради замечу, что мы говорили только о сдаче экзаменов. Во многих регионах до сих пор существуют трудности с допуском к сдаче после самоподготовки. Сдавать экзамены где угодно нельзя - они принимаются только по месту вашей прописки – постоянной или временной. Во многих МРЭО от кандидата в водители требуют предъявить свидетельство об окончании автошколы. Конечно, проявив настойчивость, вы, скорее всего, добьетесь, чтобы вас допустили к экзаменам без этого свидетельства, однако какие препятствия возникнут на этом пути, предсказать не берусь – это зависит от порядков, принятых в вашем регионе. Скажу только, что в Москве и Московской области такой проблемы нет, если документы в порядке, и регистрация (прописка) не просрочена.

Изучаем ПДД (часть 3)

2008-03-14T00:34:42Z

Переходим ко второй главе Правил, которая называется «Общие обязанности водителей». Общими они называются потому, что касаются водителей любых транспортных средств.

Пункт 2.1.1 перечисляет документы, которые дают вам право сесть за руль, и которые в обязательном порядке должны быть при себе у любого водителя. Говоря упрощенно, это:
1) водительские права соответствующей категории (или временное разрешение, если права были изъяты). Управление автомобилем без прав «стоит» нынче 2500 рублей, а без прав и при этом в нетрезвом виде – 15 суток административного ареста. Если же права у вас есть, но вы забыли их дома, то вас накажут предупреждением или штрафом в 100 рублей, но при этом отстранят от управления и могут отправить ТС на штрафную стоянку;
2) документы на автомобиль (свидетельство о регистрации, выписанное на имя владельца ТС, + не просроченный талон техосмотра);
3) доверенность от владельца ТС – в случае, если за рулем сидит другой человек. Заверять доверенность у нотариуса не нужно. Писать ее удобнее на специальном бланке, который продается в газетных киосках, автомагазинах и т.д. Максимально возможный срок действия доверенности – 3 года, однако при желании ее можно выписать и на один день, лишь бы это было указано в тексте. Если владелец присутствует в автомобиле в качестве пассажира, и у него есть документ, удостоверяющий личность, то никакая доверенность не нужна;
4) страховой полис ОСАГО. Эта аббревиатура расшифровывается как «обязательное страхование автогражданской ответственности». Оно возлагает на вашу страховую компанию обязанность возмещать ущерб пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии, если вы признаны его виновником. Полис может быть выписан либо на автомобиль в целом, и при этом не важно кто сидит за рулем, либо на определенных лиц из списка, представленного автовладельцем в страховую компанию (не более пяти человек). Во втором случае сам полис стоит несколько дешевле, однако, чтобы посадить за руль «чужого», потребуется, чтобы страховая компания добавила его в список, или переоформила полис «на предъявителя». Не забывайте, что срок действия полиса – не более одного года, и что его нужно своевременно переоформлять, каждый раз доплачивая страховой компании за предстоящий период страхования;
5) путевой лист и документы на перевозимый груз - только для водителей, работающих по найму.

Согласно Наставлению по работе дорожно-патрульной службы, проверка документов может производиться только на стационарных постах ДПС, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах. Правда, в период проведения спецмероприятий допускается остановка и проверка вне стационарных постов, но только тех людей и машин, которые подозреваются в причастности к совершению преступлений и правонарушений (например, автомобилей, похожих по приметам на те, что объявлены в розыск).

Заметим, что никаких других документов, помимо перечисленных, водитель сотруднику ДПС предъявлять не обязан. Попытки автоинспектора проверить на посту регистрацию по месту жительства, медицинскую справку и т.п. являются незаконными и подлежат обжалованию.

Далее в ПДД идет речь о ремнях безопасности. Пристегиваться ими должен не только водитель, но и пассажиры, причем неважно, сидят они спереди или сзади. Интересно, что еще в прошлом году, когда штраф за непристегнутый ремень составлял 100 рублей, на московских улицах пристегивался, по моим наблюдениям один водитель из десяти. С тех пор, как штраф увеличился до пяти сотен, я вижу пристегнутыми девять из десяти проезжающих мимо водителей и пассажиров. Не пристегиваться ремнями, как в населенном пункте, так и за городом, разрешено инструктору по вождению, но только в том случае, когда за рулем находится ученик, а также водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб – но только в населенных пунктах.

О том, что водитель отвечает за исправное состояние ТС во время поездки (пункт 2.3.1), мы будем подробно говорить, изучая неисправности, с которыми запрещена эксплуатация автомобиля. Пока же вспомним о других обязанностях водителя. Он обязан периодически проходить водительскую медкомиссию и при наличии достаточных подозрений - освидетельствование на состояние опьянения. В Правилах сказано также и о проверке знаний ПДД и навыков вождения, однако сейчас такая проверка производится только при сдаче на права или открытии в водительском удостоверении дополнительных категорий. За исключением этого случая, никаких переэкзаменовок после получения прав не предусмотрено.

Освидетельствование на опьянение (не обязательно алкогольное – оно может быть вызвано употреблением наркотиков, нюханием клея и т.д.) могут проводить только специально обученные сотрудники уполномоченного медицинского учреждения, а направляет подозреваемого на экспертизу и, как правило, доставляет к месту ее проведения сотрудник милиции. Отказываться от освидетельствования нельзя даже в том случае, если вы уверены, что никакого опьянения у вас нет, поскольку отказ автоматически приравнивается к управлению ТС в нетрезвом состоянии. Что касается водительской медкомиссии, то при успешном ее прохождении (терапевт, ЛОР, окулист, невропатолог, нарколог), вам будет выдана соответствующая справка. Возить ее с собой не нужно, однако эта справка требуется при прохождении техосмотра, замене прав, постановке автомобиля на учет и снятии с учета в ГИБДД. В зависимости от состояния вашего здоровья медицинская справка может быть выдана на один, два или три года, и до истечения указанного в ней срока необходимо снова пройти всех врачей.

Кроме того, водитель обязан предоставлять свое ТС сотрудникам милиции, органов госохраны и ФСБ для выполнения неотложных служебных заданий, а также медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни. По требованию водителя те лица, которые воспользовались предоставленным ТС, должны до поездки выдать справку или талон установленного образца, либо сделать запись в путевом листе с указанием планируемой продолжительности поездки, расстояния и своих служебных данных. На основании выданного документа владелец ТС имеет право требовать возмещения причиненного ему ущерба или убытков от органов государственной охраны и ФСБ.

В этой же главе сказано, что правом остановить транспортное средство обладает любой регулировщик (а это не всегда сотрудник милиции), а проверить документы и направить на освидетельствование состояния опьянения может любой сотрудник милиции (а это не всегда инспектор ГИБДД).

Важный пункт 2.5 раскладывает по полочкам действия водителя в случае, если он стал участником ДТП. Об этом подробно поговорим в следующий раз. А пока скажем о том, что водителю запрещается:
1) управлять ТС в состоянии опьянения, под воздействием лекарств, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
2) передавать управление лицам, находящимся в таком состоянии, а также не имеющим при себе водительского удостоверения (кроме случаев обучения вождению);
3) пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;
4) употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после остановки по требованию сотрудника милиции до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения;
5) управлять ТС с нарушением режима труда и отдыха;
6) пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук (так называемым "хэнд-фри" - "свободные руки").

Из шести абзацев этого пункта требуют пояснений первый, четвертый и пятый. Что касается опьянения – давайте сразу расставим точки над «i». Многие считают так: если я выпил в гостях бокал шампанского и сел за руль, то от этого со мной, опытным водителем на хорошей машине, ничего опасного не случится. Однако при этом человек забывает, что от ДТП не застрахован даже абсолютно трезвый водитель. Если, не дай Бог, по дороге из гостей произойдет серьезная авария или наезд на человека, водителю не избежать освидетельствования на состояние опьянения. Даже если в данном конкретном ДТП его вины нет, результат экспертизы со словом «опьянение» автоматически означает лишение прав на 1,5 - 2 года. Поэтому, если вы не хотите превращаться в пешехода на столь длительный срок – всегда решайте вопрос принципиально: либо вы беретесь за рюмку, либо за руль, и никак иначе.

С недавних пор опьянением считается такое состояние, при котором концентрация абсолютного этилового спирта составляет 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмм на один литр выдыхаемого воздуха. Такое количество соответствует двум-трем глоткам обычного (не крепкого) пива - не верьте тем, кто утверждает, что 0,3 грамма спирта в крови проявляются после стакана водки! Также опьянение фиксируется при наличии наркотических или психотропных веществ в организме человека, определяемом в установленном порядке. Кроме того, состоянием опьянения может быть признана совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение веществ.

Четвертый абзац придуман для того, чтобы не исключить ситуации, когда экспертиза показывает, что водитель пьян, а сам он заявляет: «Извините! В момент ДТП я был трезв, как стеклышко! А выпил я уже потом, чтобы снять собственный стресс…»

Пятый абзац касается режима труда и отдыха. По закону, для водителей-профессионалов установлена продолжительность рабочей смены не более 10 часов. По медицинским наблюдениям, заметное снижение работоспособности водителя, ослабление внимания и ухудшение реакции наступает уже на шестом-седьмом часу сидения за рулем. У автолюбителей, особенно недостаточно опытных, усталость может наступать гораздо раньше, и с этим приходится считаться. Поэтому всегда лучше разбить дальнюю поездку на два дня, чем вести машину от зари до зари, создавая реальную угрозу не только для самого себя, но и для других участников дорожного движения.

продолжение следует

C праздничком!

2008-03-08T10:38:50Z

Опять у нас праздники, и совсем не хочется заниматься изучением ПДД. Что ж, отложим это дело еще на несколько дней. А пока хочу поздравить прекрасную половину человечества и в качестве сувенира преподнести несколько ссылок, по которым можно с пользой и удовольствием побродить в выходные дни:

Теоретический экзамен он-лайн с последними изменениями в билетах:
http://pdd.auto.mail.ru/

Программки для отработки экзаменационных упражнений при сдаче вождения на «площадке»:
Змейка
http://www.autoprava.ru/lessons/zmeyka.exe
Параллельная парковка
http://www.autoprava.ru/lessons/parking.exe
Въезд в бокс
http://www.autoprava.ru/lessons/box.exe
Разворот
http://www.autoprava.ru/lessons/razvorot8.exe

Если вы увлечетесь этими игрушками настолько, что проспите на работу 11 марта, - чур, на меня не обижаться! :+)

Изменения в ОСАГО

2008-03-03T00:12:53Z

С 1 марта вступила в силу новая редакция закона об ОСАГО. Телевизор уже радостно сообщил нам сдуру, что отныне можно оформлять ДТП без участия ГИБДД - имейте в виду, что люди малость перепутали 1 марта с 1-м декабря. Вот достоверная и весьма толковая информация с официального сайта ГИБДД России:
http://www.gibdd.ru/news/main/?20080301_osago

PS А за оставлением места ДТП - по-прежнему 15 суток или лишение прав на год-полотора. КоАП, 12.27.2, действует с 01.01.08. Так что будьте осторожны, не подставляйтесь!

Изучаем ПДД (часть 2)

2008-02-28T22:13:03Z

Следующий термин - регулировщик. Ошибается тот, кто думает, что это то же самое, что «гаишнник». К регулировщикам относятся все, кто имеет право останавливать, возобновлять или перенаправлять движение – наряду с сотрудниками милиции (а не только ГИБДД), это может быть военный автоинспектор, бабушка – дежурная на ж/д переезде или бригадир дорожных рабочих, копающих яму на проезжей части. Кстати, регулировщик может быть не только живым, но и неодушевленным – таким регулировщиком является работающий светофор, определяющий очередность проезда тех участников движения (ТС, велосипедистов и пешеходов), пути которых пересекаются.

Однако на каждом метре дороги светофор не повесишь и регулировщика не поставишь, поэтому очень часто определять очередность проезда приходится самостоятельно, руководствуясь установленными правилами. Право на первоочередное движение в намеченном направлении называется преимуществом, или приоритетом (это одно и то же, только названное разными словами). Те, у кого преимущества нет, обязаны в таких ситуациях уступить дорогу или, что то же самое, не создавать помех тем, кто имеет право двигаться в первую очередь.
Представьте себе, что на нерегулируемом перекрестке столкнулись два «чайника». Один кричит: «Ты мне не уступил дорогу!» Другой вопит «Я тебе уступал – ты сам в меня врезался!» Как должен рассудить их приехавший на место ДТП автоинспектор? Руководствуясь данным в Правилах определением понятия «Уступить дорогу». Если тот, кто имел преимущество, мог беспрепятственно проехать туда, куда и собирался, не тормозя и не крутя руль вопреки своим первоначальным намерениям – значит, дорогу ему уступили. Если ему пришлось снижать скорость или уворачиваться от столкновения с тем, кто перегородил ему путь – значит, дорогу ему не уступили.

Поговорим теперь об условиях видимости. С точки зрения ПДД, существуют не «утро-день-вечер-ночь», а только три времени суток: «светлое», «темное» и «недостаточная видимость». Различать эти условия нужно для того, чтобы правильно пользоваться фарами и другими световыми приборами, имеющимися на ТС. Недостаточная видимость – это такое время, когда дорога просматривается менее чем на 300 метров из-за тумана, ливня, метели, а также в сумерки. Однако к условиям недостаточной видимости относятся не всякие сумерки, а только те, в которых ничего не видно дальше 300 метров. Если дорога просматривается на большем расстоянии, то такие сумерки будут приравниваться к светлому времени суток. Как только вечерние сумерки заканчиваются, наступает темное время суток. Оно будет считаться темным, даже если вы едете по дороге, ярко освещенной луной и уличными фонарями. Закончится этот период, как только начнет светать, то есть с началом утренних сумерек.

И последний термин, который мы сегодня рассмотрим, – разрешенная максимальная масса. Вдумайтесь в название: разрешенная кем? - Заводом-изготовителем, выпустившим ТС со своего конвейера. Указанная где? - В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Почему «максимальная»? - Потому что в эту массу включено всё, чем может быть нагружен автомобиль: его собственный вес, масса бензина и масла, электролита и тормозной жидкости, запасного колеса и гаечных ключей, а также перевозимого груза, водителя и пассажиров. Когда мы взвесим всё это на весах, полученная масса не должна превышать предельно допустимой величины, иначе завод-изготовитель не гарантирует нам, что ТС будет отвечать всем предъявляемым к нему требованиям по прочности кузова, скорости движения, тормозному пути и т.д. Таким образом, разрешенная максимальная масса – это не фактическая масса автомобиля, а всего лишь справочная величина, указанная в технической характеристике транспортного средства.

Существует пять категорий ТС, которые обозначаются латинскими буквами А (мотоциклы), В и С (автомобили), D (автобусы) и Е (автопоезда, состоящие из тягача и прицепа). Так вот, граница между категориями В и С проводится с учетом разрешенной максимальной массы автомобиля: легковые автомобили и грузовики до 3,5 тонн включительно относятся к категории В, а грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн – к категории С. Таким образом, легкие грузовички до 3,5 тонн (типа «Газели») во всех пунктах ПДД (за исключением двух, о которых мы обязательно будем говорить) приравниваются не к грузовым, а к легковым автомобилям, и водительские права категории В позволяют управлять ими. Если же Правила упоминают «грузовой автомобиль», то они имеют в виду грузовик категории С с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.
Помимо всего прочего, к категории В относятся минивэны – автомобили, в которых число пассажирских мест не превышает восьми (а вместе с водительским – девяти). Если пассажирских мест 9 и более, то мы имеем дело с микроавтобусом, для управления которым нужны права категории D.
И последнее. Права категории В позволяют вам буксировать позади себя легковой прицеп с разрешенной максимальной массой до 750 кг, а в некоторых случаях – и большей, но так, чтобы суммарная масса автомобиля и прицепа не превышала 3,5 т.

продолжение следует

Изучаем ПДД (часть 1)

2008-02-27T21:56:57Z

Ну вот, праздники позади – пора и за учебу приниматься :+)
Как и было обещано, начинаем изучать Правила дорожного движения. Надеюсь, что мои заметки пригодятся тем, кто только что записался в автошколу или планирует сделать это в ближайшее время, чтобы к лету получить права. Если же вы – бывалые водители, то наверняка знаете большую часть из того, о чем пойдет речь. Хотя кто мешает вам лишний раз в этом убедиться?

Первая глава ПДД, которая называется «Общие положения», почти целиком посвящена терминам, которые будут постоянно встречаться далее. Мне то и дело приходится наблюдать, как уже опытные водители в разговоре постоянно путают такие понятия, как дорога и проезжая часть, обгон и объезд, перекресток и выезд из двора. Это наводит на мысль, что не все изучали термины должным образом, а зря. Таким водителям впоследствии будет трудно находить общий язык с инспекторами ГИБДД, которые оперируют именно официальными формулировками. Поэтому давайте разбираться.

О том, что такое транспортное средство (далее для простоты будем называть его «ТС»), можно догадаться, и не будучи водителем. Правила используют это понятие потому, что оно включает в себя всё, что способно ездить по дороге. Некоторые считают, что вместо него достаточно употребить слово «автомобиль», но это неверно – в таком случае будут упущены мотоциклы, трактора, автобусы, гужевые повозки, велосипеды и т.д.
Самая большая путаница начинается там, где заходит речь о механических, безрельсовых и маршрутных ТС. На самом деле всё просто. Механическое ТС - это любое ТС с мотором, будь он внутреннего сгорания, электрический, или реактивный. В этом смысле Карлсона, который живет на крыше, следует считать механическим ТС, хотя вряд ли можно отнести его к участникам дорожного движения :+) Единственное малозначительное исключение – это мопеды (и велосипеды с мотором) – моторчики у них настолько слабосильные, что к механическим ТС их не причисляют. Разумеется, не будут механическими также гужевые повозки (лошадь + телега), ручные инвалидные коляски и т.п.

Еще проще дело обстоит с рельсовыми и безрельсовыми ТС. Рельсовые – те, что едут по рельсам: трамвай и поезд. Безрельсовые – все остальные. Что касается маршрутных ТС, то здесь нужно просто четко руководствоваться определением, данным в ПДД. Маршрутное ТС должно соответствовать трем признакам:
- быть пассажирским транспортным средством общего пользования;
- двигаться по установленному маршруту;
- останавливаться в обозначенных местах.
Когда я спрашиваю своих учеников, является ли маршрутное такси маршрутным транспортным средством, они обычно затрудняются с ответом. Во многих книжках до сих пор черным по белому написано: нет, не является. А на самом деле всё зависит от того, где остановилась «маршрутка». Если по требованию пассажира «вон у того заборчика», то, действительно, не является. А если, скажем, на автобусной или трамвайной остановке, где висит указатель – другое дело: получается, что все три признака маршрутного ТС налицо, и "маршрутка" имеет право на льготы, предоставленные Правилами маршрутным автобусам и троллейбусам.

Что такое дорога, знает любой ребенок. Отметим только одну, самую важную ее особенность – почти всегда дорога хотя бы одним своим концом уходит в бесконечность, за горизонт, и мы не видим, где она заканчивается. В том месте, где пересекаются в одной плоскости, сливаются или примыкают две или несколько дорог, образуется перекресток. Однако бывает и так, что имеется одна дорога и некая замкнутая территория, с этой дорогой соединенная. Это может быть двор, заправка, автостоянка, территория предприятия и т.д. Такие места, по которым тоже могут двигаться ТС, называются прилегающими территориями. Там, где с прилегающей территории можно выехать на дорогу, перекресток не образуется: дорога-то всего одна! Называются эти места выездами с прилегающей территории. Почему нам важно почувствовать разницу между этими понятиями? Потому что для перекрестков придуманы одни правила проезда, а для выездов с прилегающей территории – другие.

Элементы дороги проще всего изучить вот по такой картинке (кликните ее, чтобы прочитать надписи):

Обратите внимание, что на одних дорогах имеется разделительная полоса, а на других ее нет. Узнать разделительную полосу просто. Во-первых, это действительно полоса, имеющая ширину, сопоставимую с шириной автомобиля – не путайте ее с двойной сплошной линией разметки, которая настолько узка, что никакой разделительной полосы не образуется. Во-вторых, разделительная полоса, как правило, выделена конструктивно – это может быть газон, ограждение, иногда даже скверик. Бывает, правда, что разделительная полоса заасфальтирована в одной плоскости с проезжей частью – тогда ее выделяют двумя широкими сплошными линиями разметки, пересекать которые нельзя. В любом случае, движение и остановка на разделительной полосе всегда запрещены. Если по ней проложены трамвайные пути, то, следовательно, двигаться по ним не разрешено.
Любая разделительная полоса делит дорогу на две проезжих части. Как правило, хотя и не всегда, по одной проезжей части движение идет «туда», а по другой, той, что находится слева от вас через разделительную полосу, - «обратно». Если разделительной полосы нет, то и «туда» и «обратно» ТС движутся по одной, общей проезжей части.
Если ваш путь пересекает дорога с разделительной полосой, то, преодолевая ее, вы проедете сначала первое пересечение проезжих частей, затем поравняетесь с самой разделительной полосой, затем проедете второе пересечение проезжих частей – и всё это в пределах одного перекрестка. Таким образом, мы выясняем, что «перекресток» и «пересечение проезжих частей» - это не одно и то же: иногда они (почти) совпадают, а иногда и нет.

Изредка встречаются дороги с несколькими разделительными полосами – как правило, это важные «трассы» или крупные городские улицы. В таком случае, каждая разделительная полоса будет делить дорогу на соседние проезжие части, и их может получиться три, а то и больше.

продолжение следует

Весна пришла!

2008-02-24T00:18:36Z

Каждый год я определяю наступление весны по одному четкому признаку: учиться в автошколу приходит толпа народу. В этом году весна ранняя - в прошлый четверг захожу в класс, а там... Ну что ж, учиться так учиться. Мне нравится эта работа, хотя, казалось бы, раз за разом повторяешь одно и то же. Но когда видишь несколько пар настороженных глаз пришедших на урок новичков - ощущение такое, будто и сам начинаешь с нуля.

Я знаю, что дорога - опасная штука, и что не всем на ней везет. 30 тысяч погибших в ДТП ежегодно - цифра, заставляющая задуматься. Если бы эти люди чуть лучше знали правила, чуть лучше представляли себе, в чем состоит опасность их ошибок - сколько из них осталось бы в живых? Очень хочется, чтобы моих учеников миновала эта участь, но кто знает, как сложится их судьба после получения прав? Я все время думаю об этом и делаю то, что могу - рассказываю, предупреждаю и даже порой запугиваю. И первая фраза, с которой начинаю разговор - "мы будем учиться не для экзамена, а для жизни".

О чем я собираюсь писать в этом журнале? О том, что знаю сам. Для начала, наверное, пройдусь по Правилам дорожного движения - расскажу о некоторых трудных местах, о том, как легче запомнить те или иные требования, и зачем они введены. Тем, кто только собирается учиться, посоветую, как выбирать автошколу и чего от нее ждать. Тем, кто уже учится, объясню, что от них потребуется на экзаменах, а тем, кто ездит самостоятельно - отвечу на вопросы, если таковые будут. Вот такие творческие планы...